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須知：
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新功能介紹 - 出版日期：2003/10/17
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熱點新聞搶先報
▲桃捷舉辦「桃園機場捷運通車半年暨裝置藝術發表會」。（圖／桃園市政府提供）
記者楊淑媛／桃園報導
桃捷公司2日於桃園機場第一航廈出境大廳，舉辦「桃園機場捷運通車半年暨裝置藝術發表會」，市長鄭文燦會中指出發表的裝置藝術以軌道為設計主題，期許機場捷運持續發揮多元效益，達成下一階段「機場與捷運聯營、桃捷與北捷合作、運量穩健累積、持續更新服務」的目標。
鄭文燦說，8月25日機捷正式迎接第1,000萬名旅客，而過去半年，機捷每日平均運量為5萬7,000人次，已快達成第一階段每月6萬人次的目標；市府會加速開發其他車站的都市計畫及區段徵收，讓每個區段充分發揮效益，相信機場捷運未來會持續在穩健中不斷攀升運量。
▲▼桃捷發表的裝置藝術設計者，由中原大學建築系教授林雨祥與陳宣誠共同設計。（圖／桃園市政府提供）
鄭文燦提到，聯外交通是機場服務的重要指標，機捷通車後，帶動桃園國際機場聯外交通的便利，聯外交通替代率為28%；代表離開機場的人，每100 個人就有28 個人是搭乘機場捷運離開，大幅紓解國道2號機場聯絡道的負擔，這證明機捷的成功，也證明國人對機捷的需求。
而此次桃捷發表的裝置藝術設計者，由中原大學建築系教授林雨祥與陳宣誠共同設計，象徵表達機場與軌道合作的用意，期待未來機捷、北捷、各營業單位持續共同合作，建立共生、共榮的關係。
其他新聞
蔡英文政府上台後，兩岸僵局持續，導致兩岸航線載客數下滑，加上復興航空在2016年11月無預警解散停飛，包括華信、立榮與遠東航空等航空公司都積極接收復興所遺留的市場，以求在航空市場生存。
航空業界表示，影響航空公司獲利的外在變數，除了政經因素外，就屬油價波動，法國ATR公司所生產的ATR72客機因為油耗較噴射客機低，價格也比龐巴迪的Q系列低，因而成為國內線航空公司的首選。ATR公司為法國與義大利合資的螺旋槳飛機製造商，ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣離島航線營運。
遠東航空ATR機隊總機師王智統表示，以遠東現役的MD82/83型與ATR機型油耗相比，MD客機光是從地面滑行到起飛的油耗，就已經足夠ATR機型從台北飛到離島，可見油耗差異相當大。
根據民航局7月公布的國籍航空公司的營運狀況，第一季立榮航空稅後淨利賺9398萬9千元居冠，主因為國內航線以成本低的ATR機隊執飛。華信航空在接收復興遺留的航線後，以巴西航空工業(Embraer)生產的E190噴射客機執飛，雖然載客數較高，但是卻也面臨耗油、不符合經濟效益的問題。因此，華信董事會在7月決定引進9架ATR72-600客機，預計11月初陸續引進。
遠航今年預計以租賃方式引進4架ATR72-600客機，編號B-28068的首架ATR客機7月16日飛抵台灣，待通過民航局5階段驗證後，預計第4季可以投入營運飛行。遠航指出，第2架ATR72-600預計9月底抵台。
遠航表示，30名新進空服員在4日開始接受訓練，必須上滿300小時的地面學科課程，包含飛行原理、飛機構造、安全裝備、緊急逃生演練、客艙服務等專業訓練，通過地面學科測驗者再進行所謂的空訓，共七次上機訓練以及一次考核，才能成為合格的空服員。這些空服員預計明年初投入遠航空服行列，除了在MD客機上，部分也將會在ATR客機上服務旅客。
遠航ATR機隊機師均來自復興航空，遠航特地邀請法國ATR原廠機師Pierre Thibault 來台，協助遠航ATR機師進行航路飛行訓練，為新進21位從復興轉戰遠航的ATR機師，在ATR法國原廠的協助與認證下恢復專業資格。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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